1.Toda a carroceria de fibra de carbono da Lamborghini o novo carro super esportivo da Lamborghini aventador lp700-4 tem um estilo futuro. A cabine é feita inteiramente de fibra de carbono, e sua estrutura de rolamento é o design "concha única". Pode ser usado como um único componente na estrutura, de modo a fazer uso pleno da super rigidez dos materiais reforçados de fibra de carbono.
O carro de corrida de F1 adota a estrutura de concha dura reforçada de fibra de carbono por muitos anos, e sua crashworthiness foi testada. O cockpit de fibra de carbono é tão firme e confiável quanto a gaiola de metal. Na verdade, o nome de "concha única" é apenas uma descrição. A nova carroceria do carro da Lamborghini é feita de uma série de componentes independentes com diferentes funções, que são reforçados pela tecnologia de "tranças" Este é um deles.
Embora seja composta de muitas partes, mas após a cura, essa estrutura pode ser transformada em uma única parte para trabalhar em conjunto. A estrutura inferior da concha única é feita de "esqueleto" de alumínio. Esta estrutura de corpo de fibra de carbono e estrutura de liga de alumínio é um pouco como o processo de "jade embutida em ouro" da China, que pode garantir o peso leve e a força e estilo do corpo. Além da segurança passiva superior, a carroceria do carro de concha dura de fibra de carbono também tem outra grande vantagem - rigidez torcional ultra-alta. Todo o corpo em branco pesa apenas 229,5kg, mas sua rigidez torcional é extremamente marcante, até 35000nm. As partes dianteira e traseira da carroceria do carro da concha dura estão conectadas com o subquadro de alumínio com a mesma rigidez, e a suspensão, o motor e a transmissão estão instalados no subquadro. De acordo com a forma, função e requisitos de cada componente, a Lamborghini utiliza três métodos principais de fabricação para fazer materiais reforçados em fibra de carbono. (1) Moldagem da transferência de resina: Neste processo, a fibra de carbono sentida é pré-formada e impregnada com uma quantidade precisa de resina. Em seguida, a fibra de carbono sentida precisa ser curada em alta temperatura, e as peças são moldadas imediatamente. (2) Prepreg: A fibra de carbono sentida tratada dessa forma é geralmente chamada de "prepreg", ou seja, é pré-injetada com resina líquida termoesetting e armazenada a baixa temperatura. Em seguida, a fibra de carbono sentida é laminada no molde e curada por pressão quente no trocador de calor. O processo de fabricação de peças prepreg é muito complexo, mas o acabamento superficial é excelente (grau um acabamento), por isso é a melhor escolha para criar as partes expostas do carro. (3) Tecelagem: Esta tecnologia de tecelagem de fibra de carbono vem da indústria têxtil e é usada para fabricar peças ocas para fins especiais, como pilares estruturais de telhado e painéis de porta. A parte de trança é composta de várias camadas de fibra na direção diagonal.
O gerenciamento da qualidade é um fator crucial - a tolerância de cada carro duro é estritamente controlada abaixo de 0,1 mm, de modo a garantir que todo o veículo atinja o padrão de qualidade extremamente preciso.
2. Desafiador pintura corporal de fibra de carbono O supercarro Lamborghini é feito de fibra de carbono, sem exceção. Mas o corpo de fibra de carbono é muito desafiador para assar tinta. As duas linhas de produção da Lamborghini quase ocupam todo o espaço de montagem, onde não há espaço para a sala de pintura. Eles tiveram que enviar o carro sem estaca para a cidade de Mirandola, a 35 quilômetros de distância. A fábrica é responsável por muitos carros Lamborghini desde a década de 1970. Todas as partes do corpo de fibra de carbono precisam ser lixadas para tornar a superfície áspera para facilitar a adesão à tinta. Ao mesmo tempo, o processo de lixamento também pode eliminar alguns defeitos na superfície da fibra de carbono. Como o corpo de aço, o primer deve ser aplicado antes do topcoat. É tudo pintado à mão, menos de três deles por dia. O primer é de cor bege, duas camadas em cima, e depois assado a 70 °C por duas horas na câmara de aquecimento. Depois que o primer é seco e sólido, a superfície é molhada tratada com um solvente especial, o que ajuda a revelar os defeitos sutis que só podem ser vistos pelo viajante. Depois de descobrir os defeitos, o artesão cuidadosamente os tritura antes de pulverizar o casaco superior. É trabalho de duas pessoas pulverizar o casaco de cima à mão. Um pintor é responsável por pulverizar o interior da carroceria do carro, como o interior do painel da porta. Outro pintor é responsável por pintar o lado de fora, como o lado de fora da porta. Há uma razão para isso. Embora os requisitos técnicos e métodos de pulverização sejam os mesmos, a cor absorvida por cada técnico de pulverização ainda é ligeiramente diferente. Portanto, a carroceria de um carro termina apenas pelo mesmo técnico de pulverização para implementar, a fim de torná-lo alcançar a unidade do veículo, impecável. Dependendo da cor, a tinta deve ser aplicada em duas ou três camadas. O spray começa do telhado, de cima para baixo, e depois se move para ambos os lados. Leva cerca de 12 horas para aplicar o casaco superior. Depois que a camada final estiver seca e sólida, o carro deve ser pulverizado com tinta transparente protetora. Peças de fibra de carbono que não precisam ser pintadas dentro do carro também são pulverizadas com tinta clara como proteção. A última etapa no processo de cozimento da tinta é o polimento. Mais de 50 horas de operação de polimento para garantir que o topcoat nunca rachará. A carroceria qualificada será transportada para a linha de montagem principal.
3. Fibra de carbono forjada de alto desempenho Em 2018, o primeiro SUV Lamborghini, o Urus, será lançado em produção em massa. Para fazer o SUV ainda alcançar o desempenho rodoviário dos carros esportivos, a redução de peso é a tarefa principal. Assim, a Lamborghini desenvolveu uma nova tecnologia de fabricação de fibra de carbono para atender aos requisitos de produção de linhas de montagem em larga escala e, ao mesmo tempo, reduzir significativamente seu custo. Isto é fibra de carbono forjando tecnologia composta. Esta nova tecnologia de fabricação de fibra de carbono é diferente da atual aplicação em massa do tecido de fibra de carbono + processo de fabricação de resina, pode ser massa e produção eficiente de fluxo, estabelecendo uma base sólida para a produção em massa lamborghini de novos modelos. Essa tecnologia é nomeada composta de forjamento de fibra de carbono, que tem muitas vantagens: pode ser aplicada à geometria complexa, economizar tempo de fabricação e reduzir o custo das matérias-primas. Essa tecnologia foi aplicada pela primeira vez em 2010. Depois de seis anos de acúmulo de tecnologia, agora pode realizar uma produção em larga escala. Atualmente, a Lamborghini tem cooperado profundamente com a Japonesa Mitsubishi Liyang Co., Ltd. para desenvolver conjuntamente a tecnologia de forjação de fibra de carbono, que será aplicada a novos modelos. Este novo material composto de fibra de carbono é feito por carimbo de acordo com o dado: depois de adicionar fibra de carbono e resina no dado, é forjado por prensa hidráulica, de modo que o tempo de produção é muito reduzido.
"COMPOSTO FORJADOé produzido pelo processo composto de moldagem de folhas com fibras de carbono (opostas a fibra de vidro tradicional SMC) Ele usa material de folha pré-fabricado feito de resina de vinilester e fibras de carbono de comprimento curto (fibras picadas)"
Isto é para citar a aplicação da tecnologia composta forjada nos materiais oficiais de publicidade da Lamborghini. Em suma, é o processo SMC de fibra de carbono.
Assim como duas ervilhas, os outros produtos são semelhantes no processo de moldagem.
A partir da figura acima, podemos ver que forjar a tecnologia composta tem uma vantagem esmagadora sobre outros processos em tempo de ciclo, o que também é determinado pelas características do processo de moldagem. O ciclo de produção é curto e a eficiência da produção é alta.
Comparado com o processo de RTM, o tempo de ciclo é reduzido em 44% Embora essa tecnologia tenha sido usada em compostos de fibra de vidro há muito tempo, é raro em compostos de fibra de carbono, pois usando essa tecnologia, o comprimento da fibra precisa estar em uma determinada faixa, como a fibra de vidro é geralmente de 6 ~ 25mm (pode não ser precisa pela memória). Para a moldagem da fibra de carbono, a fibra de vidro utilizada é uma espécie de material curto de fibra de carbono. Depois que este material é misturado com resina, sob a ação de alta pressão, ele tem boa fluidez e pode formar peças com estrutura complexa. Os fornecedores mais famosos desse tipo de fibra de carbono picada são compósitos quânticos e Mitsubishi Liyang, que também são fornecedores da Lamborghini.
Então, resumindo, forjar tecnologia composta não é uma tecnologia particularmente negra. É a aplicação de composto de fibra de carbono, material SMC e processo de moldagem. No entanto, para publicidade, Lamborghini registrou um nome de patente que soa muito alto. Para a tecnologia da embalagem, vale a pena aprender.
Fonte de conteúdo: Conhecimento do Automóvel
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